汽車噴漆會排放揮發性氣體，不僅氣味難聞，還會危害我們的身體，如果直接排放至大氣中會產生光化學污染，是霧霾、臭氧污染等大氣污染的‘元兇’之一。為了保證我們的生命安全必須對這些有害氣體進行合理的治理。

汽修行業的噴漆作業一般表現為非連續性，受行業特點影響，噴漆一般為對車輛的局部進行修補漆，而且噴漆和烘干多數為一體的。下面就是源和小編為您介紹的汽車噴漆廢氣特征：

1、間歇式作業：通常是一輛車噴烤結束再換下一輛，底漆和面漆作業之間有時間間隔，換車空隙有時間間隔等，這些特征決定了廢氣排放的非連續性，表現在對凈化設備的要求是即開即用。

2、油性漆和水性漆混合使用，按照環保部門源頭治理的要求以及漆的種類不斷豐富，水性漆被應用到越來越多的環節，傳統的油漆逐步被替代。但由于水性漆尚不夠成熟，因此短期內只能是部分應用，并呈逐年上升趨勢，還無法完全取代油性漆。因此在此背景下，更多的是兩種漆的混合使用。在考慮VOCs治理工藝時必須兼顧。

3、風量大、濃度低，汽車噴漆作業的特點對漆層表面氣體流速要求較高，因此雖然噴漆量不大，但風量設置并不小，一般的噴漆房分為兩種風量，一種是15000m3/h，另外的是25000m3/h。濃度基本在100-300mg/m3之間。按照北京市排放標準要求，非甲烷總烴的濃度要<20mg/m3，這就要求凈化效率不能低于80%。

4、需要良好的預處理，漆霧的處理是噴漆廢氣處理的重點和難點，漆霧去除效率如何直接關系到后續凈化設備的效果和使用壽命。對汽修行業而言，由于用漆量不大，采用三級過濾即可解決。

5、場地有限、供電量不足，老的噴漆房的安裝位置是固定的，隨著時間的推移，車間的管路、物品和工具會把空間占滿，很難有大的空間去布置和安裝新設備；且電負荷一般在建廠之初就定了，后續擴容很麻煩。因此在考慮安裝VOCs噴漆廢氣處理設備時要盡可能考慮這些因素，能在原有位置取代舊設備是一個比較理想的務實選擇，新增設備的能耗盡可能低。

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